描寫橋的作文經(jīng)典（3篇）
在學習、工作、生活中，大家都經(jīng)常接觸到作文吧，作文是一種言語活動，具有高度的綜合性和創(chuàng)造性。那么你知道一篇好的作文該怎么寫嗎？以下是小編精心整理的描寫橋的作文3篇，歡迎閱讀與收藏。
描寫橋的作文 篇1
橋，可以讓人到達彼岸，也以可使兩地之間拉近距離，相互了解。你知道嗎？三明的橋很多、很美，有沙溪第一橋列東大橋，有橫跨大金湖的泰寧懸索橋、有永安貢川的古廊橋會清橋，有明溪夏坊的古拱橋回龍橋……。但我心中還有一座橋，那就是三明和廈門之間的一座友誼之橋。
廈門，四面鄰海，是一個海島城市。而三明四面環(huán)山，是一個綠色城市。兩地有著許多不同的地方：不同的物產(chǎn)，不同的景色，不同的情懷等等，可兩地的友誼卻非常深厚。 每年都有許許多多的廈門游客來到三明游玩，也有許許多多三明游客到廈門旅游。兩地的高校也經(jīng)常進行學習交流，提高教學水平。兩地每年還會舉辦許多共建活動，來自三明的劉涵宇小朋友說：我非常喜歡廈門的鼓浪嶼和觀音山，那里的海很藍，那里的海鮮很美味。來自廈門的江華潔阿姨說：三明泰寧的`大金湖和將樂的玉華洞很美，三明沙縣的小吃既豐富又美味。
三明和廈門通過這座無形的友誼之橋了解了對方，加強了共建。未來，在這座友誼之橋的引領(lǐng)下，三明和廈門可分別發(fā)揮海西生態(tài)工貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，搭建經(jīng)濟之橋；發(fā)揮各自山海旅游特色和公路、鐵路、機場的交通優(yōu)勢，搭建旅游之橋 ;發(fā)揮兩地人員往來，學習交流平臺，搭建文化之橋……，我憧憬，在這一座座無形橋的連接下，三明、廈門兩地必將更加和諧，更加富饒，更加了解，成為真正的一家人！三明也會因此顯得更加美麗動人！
描寫橋的作文 篇2
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。
遠在公元前三世紀，在中國四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋�？梢娭辽僭诠叭兰o，我國已經(jīng)記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方�？梢�，中國古代的懸索橋是獨創(chuàng)發(fā)明并領(lǐng)先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內(nèi)自主設(shè)計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的.大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二�？梢�，我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設(shè)高潮使我們終于迎來了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設(shè)計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術(shù)迅速趕上世界先進水平。
描寫橋的作文 篇3
安瀾橋是我國著名的五大古橋之一，建立在岷江上，全長320米。最早稱繩橋或竹藤橋，這與它修建的材料有關(guān)。到了宋代，改稱 "評事橋"，明朝末年毀于戰(zhàn)火。
安瀾橋古代又名"珠浦橋"、"許事橋"、"何公何母橋"等，明代末被毀，清嘉慶九年 (1804)，何先德夫 婦倡議修建竹索橋，以木板為橋面，旁設(shè)扶欄，兩岸行人可安渡狂瀾，故更名"安瀾橋";民間為紀念何氏夫婦，又稱之為"夫妻橋"。它是溝通內(nèi)、外江兩岸的交通要道。橋的原址本來在魚嘴處，1974年因興建外江水閘，經(jīng)國務院批準，將索橋下移了一百多米，改用鋼索建造。索橋是我國古代人民為征服高山峽谷，急流險灘，利用本地竹木資源創(chuàng)建的懸空過渡橋梁形式之一，是世界索橋建筑的.典范。
安瀾橋索橋在四川西部地區(qū)起源較早。安瀾索橋修建具體年代已不可考，但據(jù)《華陽國志.蜀志》記載李冰"能笮"。 《水經(jīng)注.江水》載"涪江有笮橋"，證明至少安瀾橋的修建，不會晚于修筑都江堰的年代。"笮"意為竹索，這是川西古代索橋的主要建筑材料，故安瀾索橋又被稱為竹橋、繩橋、竹藤橋等。
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